在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机各类汽车重油机副变档器也适用三根设计一个的之间轴，两轴红黄180°棚户区改造，动能从输人轴复制粘贴后，并轨到三根之间输上，过后集中式到主同轴，副变档器的动能复制粘贴与效果环境也是样的。之间轴变档器每根之间轴实际上只表达一边的起动转矩，所以适用本身设计能够 使变档器急剧增加，蜗轮蜗杆的壁厚急剧增加，支承寸尺也可大幅度缩短，安全性能得见解决。

双里边轴变化器主要电机中小蜗轮不得不此外与两端里边轴小蜗轮咽合。各档小蜗轮务的将构小蜗轮正確赠合，并使反力一般划分，双里边轴变化器的主要电机小蜗轮在主主要电机齿上与判定(热车机与变化器)向波动模式，所采用铰接式波动架构。于是，主要电机轴颈不得不插进输出轴的孔内，并在孔内导套，主要电机轴颈与导套中需求有十分的径向间距，主要电机后台完成渐开线花键插进副水速器驱使小蜗轮孔内，而副变化器驱使小蜗轴榫的轴颈支持在球滑动轴承上。

各档齿圈在夹头上滚动施工，撤消了滚针的轴承套，使夹头制动器总成的框架十分容易。变挡作时，这两个正中间轴齿圈对夹头齿圈所产生的径向力，数值相同，的方向相同，因为间接冲抵、使夹头只承载电动机扭矩，不承载弯矩，改进了夹头和的轴承套的承载力问题，也加快了变挡器的用可信度性和耐用性。12档变挡器施工时，也需要使用对齿，可基准上述情况9档变挡器的相关信息进行。